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寧波交通運輸逐漸呈現兩極分化

發布時間：2019/5/25

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寧波交通運輸逐漸呈現兩極分化

　　由于能源價格一季度繼續高位運行，交通運輸、倉儲業一季度增長趨勢放緩，但港口、高速公路行業一季度的表現仍然可算穩健。

　　本報信息數據中心統計顯示，一季度交通運輸、倉儲業58家上市公司共實現主營業務收入389

.6億元，同比增長22.16%；但由于成本大增，在主營收入增長的同時，凈利潤卻大幅下滑，共實現凈利潤23億元，同比下降35.36%。

　　58家公司中，52家公司盈利，凈利潤超過1億元的有16家；6家公司虧損，虧損額超過1億元的達到4家。每股收益、凈資產收益率和每股現金凈流量分別為0.04元、1.19%和0.14元。

　　用油行業虧損嚴重

　　受成品油價格上漲影響，相關下游用油行業成本高企。而價格傳導機制并不順暢，加上公共交通等和老百姓息息相關的一些行業價格消化能力較弱，直接導致一些公司利潤大幅下滑。

　　航空類上市公司一季度飽受燃料價格飛漲之苦。統計顯示，國內各航空公司今年第一季度的虧損總額超過21億元，巨額虧損的主要原因就在于航油成本居高不下。上海航空一季度虧損1.4億元，南方航空和東方航空虧損額分別達到6.65億元和9.6億元。業內人士表示，國內各大航空公司一季度巨虧的原因除航油價格居高不下外，航空公司自身運力相對過剩、運營成本過高也是重要原因。

　　同樣是用油大戶的公共交通運輸行業也是普遍虧損。城市公共汽車等公共交通行業主要面向一般百姓，由于自身定位以及短時間內難以調整價格向消費者轉移用油成本，公共交通行業普遍虧損。G北巴去年一季度還勉強持平，實現凈利潤64萬元，今年一季度則虧損1.1億元。

　　港口、高速公路業績亮麗

　　在交通運輸全行業增長放緩，整體略顯疲態之時，港口和高速公路行業一季度業績仍然快速增長。

　　一季度，港口運輸開局良好，規模以上港口貨物吞吐量完成10億噸，同比增長15.6%。其中外貿貨物吞吐量達3.5億噸，同比增長10.9%。統計顯示，一季度全國主要港口煤炭發運9259萬噸，同比增長1.7%，煤炭水路運輸形勢平穩。港口接卸原油3794.1萬噸，其中進口原油接卸量3305萬噸，同比增長4.7%。

　　一季度是傳統的集裝箱運輸淡季，但今年一季度港口集裝箱吞吐量在去年同期高速增長的基礎上，仍保持了20%左右的增幅，達到1934萬標準箱。G鹽田港一季度實現凈利潤1.44億元，增長24.85%；G天津港一季度凈利潤1.09億元，增長47.2%；G重慶港一季度凈利潤更是大增107.65%。

　　業內人士預計，國內港口在經歷了多年的高速成長后，將會從激情成長階段逐步過渡到穩定增長階段。近幾年來，港口集裝箱吞吐量年平均增長率均達到了30％，大大超過了GDP的增長速度。2005年，全國港口完成集裝箱吞吐量同比增長24％，增速在2004年26％的基礎上繼續小幅下滑，港口穩定增長的趨勢日漸明顯。

　　公路運輸仍然占據著國內客運、貨運市場的重要地位。國家信息中心數據顯示，2006年以來，公路貨物運輸量保持較快增長態勢。一季度，全國公路運輸完成貨運量和貨物周轉量分別為32.9億噸和2200億噸公里，分別比去年同期增長7.6%和11.7%。主要原因就是國民經濟的平穩較快增長為運輸生產提供了旺盛的貨運需求。如在山東，隨著膠東半島制造業基地工程的運行，加工貿易發展進一步加快，進出口進一步活躍，公路運輸獲得了大量的貨源。

　　受益于此，高速公路行業上市公司一季度表現十分優異，凈利潤超過1億元的就有5家：G粵高速、中原高速、福建高速、贛粵高速和G深高速。海南高速一季度凈利潤增長115.53%，楚天高速凈利潤增幅達到149.85%，西藏天路凈利潤增幅則為169.36%。

　　而在整個2006年，能源、原材料等基礎工業產品產量的持續增長，為交通運輸提供了數量大、運距長、跨區域的基礎貨源，將成為鐵路、港口運輸生產重要的增長點。

　　國家信息數據中心預計，2006年主要運輸方式全年貨運量將超過186億噸，比2005年預計完成增長5.4%；貨物周轉量將達81285億噸公里，比2005年預計完成增長7.9%。全年客運增量也有望再創新高，預期2006年主要運輸方式全年客運量可達192.65億人，旅客周轉量將達18399.5億人公里，分別比2005年預計完成增長4.3%和4.8%。

　　從統計結果來看，公路貨運量和GDP的波動非常相似，如果2006年宏觀經濟增速放緩，將會帶來公路貨運量增速的一定下滑。此外，燃油稅是否開征也將是公路行業面臨的不確定性因素。燃油稅開征后，公路車流能否增長，在于抵免的養路費、節油效應所帶來的成本下降和上升后的燃油價格之間如何博弈。但是，在我國當前經濟發展水平下，高速公路行業的穩定性非常明顯，相關上市公司業績保持穩定增長顯然并非難事。